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the car has TVS DSG electronics, we are oficial dealer for spain of the brand

si, es de los que se tiene que controlar el estado de estiramiento de la cadena y como está trabajando el tensor de cadena que traen (puede hacerse mediante vagcom)

en este caso, el coche acudió "en teoría" (y decimos en teoria por que claro, como lo hicieron "fuera"), mantenimientos hechos en otro taller (aceites, bujias, filtros), turbo revisado y retocada la wastegate (eso ya indicativo de que algo le pasa), pero creemos que tb, aparte de turbo en mal estado, el problema pueda ser una afeitada "importante" de kms en el cuadro...

Este coche ya venía con la wastegate modificada, un saludo

Si, la parte "térmica" con el mismo turbo pero hibridado de hpturbo (por eso es Stage3), y de la parte "eléctrica" se consiguieron extraer 25cv más con electrónica.

Solo lo hacemos en coches gasolina, y sobre 150e solo los pops and bangs, un saludo

@@BNDUNLIMITED_ENGINEERING muchisimas gracias

Admisión, downpipe, turbo híbrido hpturbo260

Todo legal! ITV ok

En España la potencia se mide al motor, potencia a las ruedas es algo más de UK o otros países como USA

Es el límite prácticamente, RTMG tiene digamos el record en potencia "usable" con 250cv (lo máximo que da la inyección), existen en sudamérica proyectos con IS20 de gti7 (corta pegas de calidad "justita"), pero acaban rompiendo todos por falta de inyección. Lo único a tener en cuenta es que el motor aguanta pero la caja de cambios va "justa", por lo que si es DSG7 se tiene que hacer si o si electrónica de TVS, y si es manual, cuando toque cambiar embrague es recomendable meter ya uno reforzado. Un saludo!

​@@BNDUNLIMITED_ENGINEERING hola he visto que con el turbo is20 llegan a 280whp medido en dinamometro, tienes el link de todos los que han roto o lo supones? Saludos!

Lo de que rompen lo sabemos nosotros en "petit comité", no existe inyección posible para alimentar un turbo is20

The customer buyed the rear trunk (complete) of the electric spoiler in a junk and adapted it, not info of how, sorry

Siempre que esté bien mantenido (bujias, bobinas, embrague...) no debería haber problema, en ese modelo se suele montar la admisión completa con colector de admisión de 330i, y suelen ganar un buen pellizco. Luego, también ganan un poco poniendo colectores. Solo con electrónica, no ganan nada. Un saludo

Buenas, si, pero nosotros en los 1.4 tsi 150 recomendamos siempre de hacer algo, tener la mente abierta a poner turbo hibridado. Con turbo hibridado, quedan como este. Con el turbo de serie, el 70% acaban rompiendo turbo (va muy muy justito) y con repros que dan +20cv y +50Nm en ese modelo... pero es un turbo que ha salido flojillo de serie. Un saludo

Buenas, no se pueden hacer desde finales de 2022, la ecu que llevan es nueva y tiene encima nuevas protecciones, que todavía no se han logrado romper. Posiblemente vaya para largo... Un saludo

Buenas, si, con electrónica de TVS. Puedes ver precios según stages en su web: tvsengineering.com/tuning/seat-leon-5f-mk2-2017-2019-1-5-tsi-150hp-tuning/ Dentro del apartado "DSG TUNING"

El 1.0 tsi ya es un poco diferente y no se puede adaptar "fácilmente", pero seguramente si que se puedan conseguir turbos híbridos para el o mandar a hibridar el de serie, que es muy pequeñito, y eso será quitar y poner, menos quebraderos de cabeza. Un saludo

@@BNDUNLIMITED_ENGINEERING sii hay muchas paginas donde los hibridan. Y por curiosidad que pasaría si a ese polo se le mete el turbo del 1.4 pero hibridado?

Hace tope la inyección... el más fuerte que se ha logrado hacer quedó en 170cv.

Buenas, no, el embrague reforzado no hace que el coche de más par, solo que lo aguante mejor. En este caso, no se está limitando nada, el par que da, es lo que tenemos, no tenemos de donde sacar más por temas de inyección (falta combustible y para estos coches no existe solución). Un saludo

recomendamos una buenas pastillas de freno, liquido dot 5.1 y latiguillos, y el coche responde bastante bien para esa potencia

@@BNDUNLIMITED_ENGINEERING perfecto gracias 👍🏼👍🏼

Este modelo ya tenía un montón de kilómetros , por lo que el resultado está bastante bien. Stage1 suelen estar cerca de los 290cv cuando están en buena forma. Un saludo

@@BNDUNLIMITED_ENGINEERING de que año es?

no te hace falta homologar nada para pasar la ITV, solo volver a poner la downpipe catalizada de serie y listo, sin problema

hpturbo 280

240

con el turbo de serie, existe un 60% de posibilidades de que rompa turbo, salen delicados... la mayoría en cuanto rompe, hibridan y listo... hibridado, ya no rompe, ya que se modifica el punto flojo de estos turbos. Un saludo

con esa admision rtmg pasa itv en españa ?@@BNDUNLIMITED_ENGINEERING

depende de la ITV... en nuestra zona, solo se están metiendo con las admisiones abiertas (que se ve el filtro)

@@BNDUNLIMITED_ENGINEERING perfecto yo soy de Málaga me informaré aquí como va ese tema muchas gracias

poniendo de nuevo la downpipe de serie, sin problema.

La ha bancata solo stock, nessuna riprogrammazione.

que suene un diesel y que pase la itv, no es compatible, porque necesitas linea totalmente directa para que "suene" con el consiguiente humo negro y la cara de cabreo del de la ITV...

si, en versión reducida (sin app) pero aun se pueden hacer

sin duda, lo habitual es ganar sobre 35cv y casi 80Nm, un cambio considerable!

rpc motorsport downpipe

Como?? Es el 150cv, lanzado con nuestra reprogramación donde ha quedado en 192cv... No es 190cv, por pura lógica de que como va quedar reprogramado en 192cv... vaya reprogramación con ganancia de 2cv no?... jeje

manual, dsg quedan limitados a 290Nm si no se reprograma la caja de cambios

en manual, podemos sacar más par, los mejores quedan sobre 320Nm

se puede poner 95, tendrás sobre 10 cv menos

buenas, depende (te lo tiene que ver el distribuidor al que quieras acudir), los últimos formentor desde finales de 2022, de momento no se pueden reprogramar (han cambiado el software y traen antituning, y no está todavía desbloqueado).

?? es un audi s3 , 265cv de serie... y el del video, esta preparado con 3xx cvs

@@BNDUNLIMITED_ENGINEERING que es lo que me comentas usted?? perdona pero no lo entiendo me lo podrías explicar esas piezas un saludo

​@@BNDUNLIMITED_ENGINEERING que son piezas ? 😁

this car is an audi S3 2.0 tfsi model 8P, this car has from stock 265 cv / hp , the car is modded Stage2+ and has 320cv++

Buenas, pues depende de la preparación y del coche... pero si es un dsg7 en seco, si o si haz repro de caja si reprogramas aunque sea con una Stage1, si no, acabará rompiendo caja de cambios más pronto que tarde

@@BNDUNLIMITED_ENGINEERING en este caso sería una stage 1 para un golf gti performance 2019 con OPF

ese vehículo lleva dsg húmedo, solo hace falta electrónica de Stage2 hacia arriba

Hasta 500Nm de par sin problema, a partir de ese par, ya es necesario hacer reprogramación del cambio dsg. Los consumos en conducción normal quedan prácticamente igual

Stage1 es solo electrónica

Stage2 es cuando se monta downpipe suprimiendo completo todo el sistema de catalizador, dpf , etc pero además, añadiendo más diámetro a esa sección de escape . Si solo has vaciado el catalizador de serie, seguiria siendo una Stage1, vamos a llamarlo Stage1+ por ejemplo, debido a ciertas anulaciones que igual es necesario hacer para que no tire en el cuadro averia motor en ninguna circustancia. Un saludo

@@BNDUNLIMITED_ENGINEERING entiendo, pero daría más CV con un downpipe?

si, porque la downpipe suele ser de más sección que el escape original y con una forma que favorece el flujo de gases

habitualmente dan de serie, sin ningun mod instalado (admisión, escape, downpipe todo OEM) entre 245 - 250cv según unidad

depende del estado del mantenimiento, con esos kilómetros ya estás cerca del segundo cambio de embrague y has debido de cambiar el turbo al menos una vez... si no lo has cambiado (el turbo) desaconsejamos totalmente la reprogramación, podria romper en el propio banco de potencia